虎门二桥主线全面贯通

粤港澳大湾区交通建设再传好消息，番禺区、南沙区到东莞市又将多了一条快速的过江通道。11月20日从广东省交通集团发布的消息得知，当日上午10时38分，连接南沙、番禺两区到东莞市沙田镇的虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设，标志着大桥主线全面贯通，虎门二桥预计2019年5月通车，通车后番禺到东莞车程将缩短30分钟，届时将有效缓解虎门大桥的通行压力。

世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥

虎门二桥项目全长12.89公里，路线起于广州南沙，经广州市番禺区，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接。工程主线均采用桥梁方式，设置两座跨江特大桥，建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

虎门二桥箱梁预制拼装工作由中交二航局S3标承建，全线有3533榀箱梁，区域分布番禺、南沙、东莞三地，包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个部分，具有结构复杂、安装位置多等特点。

据虎门二桥项目总经理崖岗介绍，项目从2015年开始进行节段箱梁施工，此次最后一片节段箱梁在虎门二桥大沙水道桥东引桥施工。如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工，除了工效低、安全风险高，混凝土的质量难以得到保证之外，也会对珠江航道通行造成极大影响。经过多方对比之后，项目决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。

据介绍，“短线匹配法”装配化施工，是指将整孔节段箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，最终将节段箱梁现场连接成桥的先进技术。整个过程，如果用通俗的讲法，就是在工厂拼积木。

相比传统的现浇工艺，“短线匹配法”具有上部构造与下部构造可同时进行施工，施工效率高，采用工厂化作业和精细化施工，质量控制好，变高空和水上施工为陆地施工，降低安全风险，对周边环境影响小等优点。

从番禺到东莞车程缩短30分钟

目前，虎门二桥工程建设进展顺利，主桥大沙水道桥、坭洲水道桥已完成猫道拆除，全线实现贯通，正在进行钢桥面铺装作业，下一步将进入桥面系及附属工程施工阶段。预计2019年5月建成通车。

虎门二桥建成后，从番禺区到东莞比现在缩短30分钟车程，从南沙区到东莞可缩短10公里。这有利于缓解现有虎门大桥超负荷的车流量，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。

“一小时经济圈”指日可待

在珠江入海口，虎门二桥由两座气势恢宏的桥梁组成，它跨越大沙水道、坭洲水道，将南沙、番禺、东莞三地紧密连接在一起。可以预见，虎门二桥建成通车后，大湾区城市群的“血脉”将更加通畅。

此外，深中通道、莲花山过江通道等重点项目，遍及湾区各个城市内部的交通基础设施建设也在加快推进中。粤港澳大湾区已初步显露世界一流超大城市群雏形，湾区“大桥时代”即将来袭，“一小时经济圈”指日可待。